TRANSGO 6L80-TOW 및 Pro 성능 리프로그래밍 키트

제품 정보

6L80-TOW&PRO 키트는 2006L2020~6L45 변속기가 장착된 6-90 차량에 적합하도록 설계되었습니다. 가벼운 스로틀에서 중간 스로틀까지 공장 변속 느낌을 유지하고 1/2 이상 스로틀을 넓게 열 때까지 점진적으로 견고한 변속을 제공하는 특허 제품입니다. 이 키트에는 재작업된 클러치 조절기 및 부스트 밸브, 새로운 HP 메인 부스트 부싱 및 밸브가 포함되어 있습니다.
이 키트는 원하지 않는 소음이나 문제 없이 향상된 유지력으로 더욱 단단하고 빠르며 깔끔한 변속을 제공하는 것으로 알려져 있습니다. 특히 작업용 트럭과 고성능 차량에 적합합니다. 또한 HP 튜너 또는 EFI 라이브를 사용한 TEHCM 소프트웨어 튜닝과 결합하면 하드 스로틀 타이어 삑삑거리는 변속이 생성될 수 있습니다.

제품 사용 지침

1. 1단계: EPC 릴리프 3/16 볼과 일반 스프링을 새 HP 부싱에 조립합니다. 코터핀 다리를 벌립니다.
2. 2단계: 원래 Boost Assy를 폐기합니다. PR 밸브 및 대형 PR 스프링. 스프링을 새로운 RED PR 스프링으로 교체합니다. 원래 리테이너 핀을 사용하여 새 부스트 부싱 어셈블리에 새 부스트 밸브를 설치합니다.
3. 회전 펌프 링 설치:
   • 펌프 고정자의 링 홈 영역이 강철로 만들어지고 회전 링을 사용하는 경우 이 키트에 제공된 새로운 디자인의 밀봉 링과 확장 와이어를 설치하여 링 누출 문제를 해결할 수 있습니다. 이 경우 고정자를 비회전 링 유형 고정자로 업데이트할 필요가 없습니다. 그러나 알루미늄 링 홈에는 새 링을 사용하지 마십시오.
   • 콜드 어셈블리 젤을 사용하여 링을 제자리에 고정합니다.
   • 확장 와이어를 먼저 설치하고 와이어 끝이 서로 교차하지 않는지 확인하십시오.
   • 각 링 홈에 차가운 조립 젤을 넣은 다음 새 밀봉 링을 설치하십시오.
   • 회전 링이 있는 초기 알루미늄 링 홈 고정자를 발견한 경우 이 키트에 제공된 링과 확장기를 사용하지 마십시오.

특정 용도 및 출력 수준과 관련된 추가 정보 및 클러치 간격에 대해서는 사용 설명서를 참조하십시오.

이 키트는 가벼운 스로틀에서 중간 스로틀까지의 공장 이동 느낌을 유지하고 새로운 HP 메인과 함께 1-2, 2-6-R 및 3-5-4 클러치 레귤레이터와 부스트 밸브를 재작업하여 5/6 이상에서 WOT까지 점진적으로 단단해집니다. 부싱과 밸브를 강화하십시오.
이 키트만으로도 충돌, 클랭 또는 강타를 추가하지 않고 보유 용량이 증가하여 더 단단하고 빠르고 깔끔한 변속이 가능합니다. 작업 트럭 및 성능에 적합합니다.
이 키트와 HP 튜너 또는 EFI 라이브를 사용하여 변속 시간표를 조정하는 간단한 TEHCM 소프트웨어는 얼굴에 미소를 가져다 줄 1-2 및 2-3 하드 스로틀 타이어 지저귀는 변속을 생성할 수 있습니다. TEHCM 조정 페이지를 참조하십시오.

꼭 읽어야 할 책

이 키트는 여러 차량의 기본 및 개조 차량, V6 및 V8 Camaros, Tahoe's, 작업 트럭 및 5.3RWHP가 조금 넘는 매우 빠르게 날아가는 500 짧은 침대에서 개발 및 테스트되었습니다. 우리는 OEM 클러치 플레이트 및 카운트를 사용하고 모든 웨이브 플레이트를 유지했으며 OEM 클러치 클리어런스를 사용했으며 작동 방식이 마음에 들었습니다. 바인딩 앞머리나 딸깍 소리가 나지 않으며 클러치 용량이 부족하다는 힌트도 없습니다. 위에 나열된 응용 분야 및 출력 수준의 경우 클러치 플레이트 추가 및 웨이브 플레이트 제거 또는 클러치 간격 감소는 권장되지 않으며 바인딩 뱅 또는 클랭이 발생할 수 있습니다. 클러치 간격에 대한 추가 정보 페이지를 참조하세요.

1단계.
EPC 릴리프 3/16인치 볼과 일반 스프링을 새 HP 부싱에 조립하고 코터 핀 다리를 펼칩니다.
2단계.
원래 리테이너, PR 밸브 및 LARGE PR 스프링을 제거하고 폐기하십시오. 위와 같이 새 TransGo® PR 밸브에 새 스프링 시트를 조립하고 펌프에 삽입합니다. 원래 범퍼 재사용
새로운 RED PR 스프링으로 스프링을 설치한 다음 새로운 부스트 밸브를 새로운 부스트 부싱 어셈블리에 설치하고 원래 리테이너 핀을 재사용합니다.
원래 범퍼 스프링 및 새로운 RED PR SPRING은 새로운 TransGo PR 밸브와 함께 사용해야 합니다.

회전 펌프 링 설치

다음 내용을 읽어 보십시오. 펌프 고정자의 링 홈 영역이 강철로 만들어지고 회전 링을 사용하는 경우 새로운 디자인의 밀봉 링과 확장 와이어를 설치하면 해당 고정자의 누출 링 문제가 해결되어 업데이트됩니다.
비회전 링형 고정자에 대한 고정자는 필요하지 않습니다.
알루미늄 링 홈에 새 링을 사용하지 마십시오!

새로운 링은 노치를 잠그지 않고 고정자에만 적합합니다!

1단계. 먼저 링 홈 바닥에 Expander Wire를 설치하세요! 와이어 끝이 서로 교차하지 않도록 하십시오. 나란히 누워 있어야합니다.
2단계. 차가운 조립 젤을 각 링 홈에 넣은 다음 이와 같이 새 씰링 링을 설치합니다.
기술 노트 :
이 랜드는 추가 윤활유 흐름을 위해 의도적으로 크기가 작습니다. 이는 뜨거울 때 정지할 때까지 엔진이 흔들리는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다.

1단계.

• 원래 솔레노이드 조절기 밸브, 스프링 및 리테이너를 제거하고 폐기하십시오.
• 보어 및 새 부품을 청소하고 그림과 같이 새 부싱, 밸브, 화이트 스프링, 스페이서 및 골드 리테이너를 설치합니다.
• 보어 상태에 따라 부싱을 제자리에 가볍게 두드려야 할 수도 있습니다. 괜찮아.

2 단계. *
4개의 클러치 조절 밸브를 모두 조립하므로 모든 엔드 플러그를 O-링을 사용하는 제공된 새 엔드 플러그로 교체하십시오. 새 O-링을 새 플러그의 홈에 설치하기 전에 윤활유를 바르십시오. 나머지 두 개의 플러그와 O-링은 4페이지용입니다.

수표를 측정하세요! 앞으로 또는 뒤로는 크기가 작은 체크볼이 될 수 없습니다!

낮은 VB 수리

1단계.
원래의 클러치 선택 밸브와 엔드 플러그를 폐기하십시오. 스프링을 저장하십시오. 새 선택 밸브를 설치할 때 밸브 본체를 수직 위치에 고정하고 밸브가 보어 안으로 들어가도록 합니다. 밸브가 보어 바닥에서 튕겨 나와야 합니다. 바운스는 무료임을 알려줍니다. 스프링 선택을 위해 2단계를 읽으십시오.
2단계.
모든 모델: 사용 중인 분리판 개스킷(결합 여부에 관계없이)에 이 슬롯이 있는 경우 원래 클러치 ​​선택 밸브 스프링을 버리고 제공된 새 검정색 스프링을 사용하십시오. 이 슬롯이 없는 개스킷은 원래 스프링을 재사용합니다.
새 선택 밸브, 스프링을 설치한 다음 새 O-링을 새 플러그의 홈에 설치하기 전에 윤활유를 바르고, O-링 엔드 플러그를 설치하고 리테이너를 재사용하십시오.
클러치 선택 밸브가 보어에 끈적이나요?
밸브를 보어의 좁은 지점으로 이동합니다. 랜드 사이의 밸브에 스크루 드라이버 팁을 놓습니다. 5/8인치 렌치로 스크류 드라이버를 쳐보세요. 다시 확인하세요. 스프링, 플러그 및 리테이너를 설치하기 전에 밸브가 완전히 자유로워야 합니다.
3단계.
원래 TCC 조절기 및 스프링을 제거하고 폐기하십시오. 새 화이트 스프링 및 새 TCC 레귤레이터 밸브를 설치합니다. 원래 셔틀 밸브, 엔드 플러그 및 리테이너를 재사용하십시오.

TEHCM 압력 스위치 수리

종종 이 트랜스는 압력 오작동으로 인해 드럼 또는 클러치 피스톤 고장을 자주 경험합니다. 일반적으로 어셈블리에 있는 2개의 압력 스위치 중 최소 4개가 아래와 같이 끊어집니다. 선택은 이 키트로 TEHCM을 수리하거나 대리점에서 새 TEHCM으로 교체하고 프로그래밍하는 것입니다. $$$!
압력 스위치를 수리하는 데 필요한 부품을 제공했습니다. 약간의 재능이 필요하지만 대부분 인내심이 필요합니다. 많은 기술자들이 이 작업을 성공적으로 수행했지만 선택은 귀하의 몫입니다. 손상된 스위치만 수리하면 됩니다.

테스트 스위치:

• 플랫 와셔와 고무 팁 블로우 건을 사용하여 플랫 와셔를 고무 그로밋 위에 놓고 블로우 건 팁을 와셔 중앙에 삽입합니다. 눈에 띄게 손상되지 않은 각 스위치를 공기 점검하고 공기가 들어 있는지 확인하십시오. 그렇다면 내버려두세요!
• 그렇지 않거나 눈에 띄게 손상된 것으로 확인되면 고무 고리와 손상된 다이어프램을 제거하고 스위치 접촉기가 제자리에 있는지 확인하십시오. 스위치 접촉기를 누르면 접촉기의 압력이 해제되면서 눈에 띄는 딸깍 소리가 느껴져야 합니다.
• 새 다이어프램 중 하나를 잡고 다이어프램을 뒤집힌 타코 쉘 모양으로 가볍게 집어 넣으세요. 아래 그림과 같이 스위치 구멍에 삽입하고 플라스틱 가장자리 아래로 안내하도록 하세요. 작은 일자 드라이버를 사용하여 다이어프램의 나머지 부분을 스위치 접촉기에 평평하게 놓일 때까지 구멍에 넣습니다. 연필 지우개를 사용하여 제자리에 떨어질 때까지 왼쪽이나 오른쪽으로 움직일 수 있습니다. 다음으로 계속

고무 그로밋 설치

그로밋 설치는 인내심을 갖고 해당 위치로 끌어당겨 수행됩니다. 그로밋의 바깥쪽 가장자리가 플라스틱 하우징 아래로 들어가도록 해야 합니다. 이것이 스위치를 밀봉하는 것입니다. 그로밋과 다이어프램에 90w 기어 오일이나 이와 유사한 미끄러운 오일을 바르십시오. 어린 아이를 대하는 것처럼 인내심을 가지고 이것을 대하십시오! 첫 번째는 항상 그것을 수행하는 요령을 얻는 것입니다. 성공하면 각 TEHCM에 대해 주머니에 현금을 넣을 수 있습니다.
새로운 프로그램을 구입할 필요가 없었습니다.

최종 테스트

• 좋은 블로우 건의 고무 팁에 평와셔를 사용하여 스위치가 새지 않는지 확인하십시오. 단단히 밀봉되어야 합니다.
• 30psi로 공기 테스트를 수행합니다. 유지된다면 괜찮습니다. 전체 작업장 공기를 사용하기 위해 블로우 건을 제자리에 고정하는 것은 너무 어렵습니다.
• 최종 테스트: 연필 지우개를 사용하여 스위치 중앙을 살짝 밀어서 놓을 때 스위치 딸깍 소리를 느껴보세요. 비교하려면 다른 스위치 중 하나를 사용하십시오.
• 새 고리는 기존 고리보다 키가 더 큽니다. 괜찮아요!

선택적 TEHCM 튜닝

HPtuners 또는 EFI Live를 통한 거리 과시 옵션
변속 시간표를 컴퓨터로 간단히 조정하여 1-2 및 2-3 하드 스로틀 타이어 삑삑 소리를 내는 변속을 경험해 보세요. (반드시 #6L80-TOW&PRO와 함께 사용해야 함)
QR 코드를 사용하여 HPtuners 소프트웨어를 사용하여 교육용 비디오를 시청하십시오.

6L 추가 정보

이 변속기에는 키 사이클 후 솔레노이드를 펄스하는 퍼지/클리닝 프로세스가 내장되어 있습니다. 클러치 클리어런스는 매우 중요합니다. 클러치 클리어런스가 너무 빡빡하면 키 사이클 후 첫 번째 변속 시 덜컥거리거나 묶이는 느낌이 들게 됩니다. 우리는 1-2-3-4 스냅 링이 일반적으로 더 두껍고 조립 중에 3-5-R 스냅 링과 뒤섞여 간격이 너무 빡빡해질 수 있다는 점을 알아냈습니다.

밸브 본체 식별

상위 VB 트랜스 코드: 어느 보스가 땅에 있습니까?

• A= MYA 또는 6L45
• B= MYB 또는 6L50
• C= MYC 또는 6L80
• D= MYD 또는 6L90
• E= 미등록(Type1에 ​​'E'가 캐스팅되지 않음)

메모: 일부 상부 주물은 연삭되지 않을 수 있습니다.
Type1과 Type 2 사이에 어떤 부품도 섞지 마십시오! 다양한 6Lxx 시리즈 변속기에 따라 Upper VB가 다르다는 점을 명심하십시오. (위의 코드 참조)

유형 1 플레이트

• Type 1 VB와 함께 사용됨
• 3개의 원형 구멍이 없습니다. 구멍 2X 있음
• 최신 교체 플레이트
• 유형 1 VB의 GM # 24245720 체크 볼 1-7 설치

유형 2 플레이트, 버전 1

• 2년까지 Type 2013 VB에 사용됨
• 원형 구멍 3개 및 .180인치 피드 구멍 A가 있습니다. 구멍 없음 2X
• 체크 볼 1-7 설치
• 수리 중에 이 Type 2 Version 1 플레이트를 Version 2로 업데이트하고 #8 체크 볼을 추가하는 것이 좋습니다. 플레이트는 저렴하며 접착 개스킷이 함께 제공됩니다.

유형 2 플레이트, 버전 2.

• Type 2 VB 2014에 사용됨
• 원형 구멍 3개 및 .062인치 피드 구멍 A가 있습니다. 구멍 없음 2X
• 체크 볼 1-8 설치
• GM # 24272467

1번과 5번 체크볼을 주목하세요. 마모되어 플레이트에 달라붙어 정방향 및 역방향 결합 문제가 발생합니다.

유형 1에서 유형 2로의 일부 GM 및 BMW의 중간 생산 전환은 다음과 같이 하이브리드 콤보를 사용했습니다.

• 유형 1 상위 VB
• 고유한 Lower VB에는 열린 통로가 있지만 댐은 없습니다.
• 이 VB는 두 개의 서로 다른 플레이트에서 찾을 수 있습니다.
• 유형 1 플레이트: 플레이트에는 2X 구멍이 있고 쐐기 구멍과 하단 구멍이 없습니다. (업데이트된 플레이트 #24245720을 사용할 수 있음)
• 고유 플레이트에는 2개의 구멍이 있고 웨지 구멍이 있으며 하단 구멍이 없으며 교체용 플레이트가 없습니다.
• 볼 1-7 설치

중간 생산 고유 플레이트

6L80-CLR-BYPASS 쿨러 바이패스 삭제 키트
적합: 6L80, 6L90 2014-on, 8L90 2016-on, Allison 2017-19
교정/예방/감소: 변속기 과열, 작동 온도 감소, 온도 조절기 조립 불필요, 기다리지 않고 즉시 유체 점검 가능.

1. 1단계. 원본 커버와 스냅링을 제거하고 보관합니다. 온도 조절 장치 어셈블리, 내부 O-링 및 하부 스프링을 제거하여 폐기합니다.
   메모: 8L90과 앨리슨 쿨러 바이패스가 동일한 순서로 조립됩니다.
2. 2단계. TransGo 플러그에 가구가 비치된 O-링을 끼우고
   원본 표지. 외부 및 폐기 내부 원래 O-링. 핀에 조립 젤을 바르고 플러그에 삽입합니다. 플러그와 핀을 설치한 다음 원래 덮개와 스냅 링을 설치하십시오.

문서 / 리소스

TRANSGO 6L80-TOW 및 Pro 성능 리프로그래밍 키트 [PDF 파일] 사용자 매뉴얼 6L80-TOW 및 Pro 성능 재프로그래밍 키트, 6L80-TOW 및 Pro, 성능 재프로그래밍 키트, 재프로그래밍 키트

참고문헌

• 사용자 설명서